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一、柴油发电机冷却液的效果和作用
1、防冻，在温度过低的情况下，车辆冷却系统不被冻坏，一般来说常用的防冻液的抗冻温度也就是冰点在零下20度到45度之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以使用要求。
2、防沸:在高温情况下不会过早的沸腾，一般常用的防冻液沸点在104度-108度，而当防冻液加入冷却系统并产生压力之后，沸点则会更高。
3、防腐:专用的防冻液可以对冷却系统的腐蚀，从而降低冷却系统被锈蚀的"漏水"问题。
4、防锈。的防冻液可以避免发生冷却系统生锈的情况，如果冷却系统生锈会加速磨损和降低热传导的效率。
5、防垢:由于冷却液所使用的是去离子水，因此可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机。
6、不定期更换防冻液会出现的问题:防冻液长时间不换，其中的防腐，防锈和防垢功能将会降低，这样会造成冷却系统故障甚至发生锈蚀。一般来说，防冻液一般每1.5年至2年更换一次。
二、柴油发电机的维护方法
目前柴油发电机于以下维护手段
1、对机组的四漏现象、表面、启动电池、机油和燃油等的检查。
2、清洁机房环境，定期更换三滤。
3、每月进行空载，每半年进行加载试机等方面维护。
4、使用电源监控进行实时观测电质量参数。
5、现有维护手段局限性
现有维护中的加载测试也只是对后端现有用电设备的带载测试，存在一定，并且功率较低。
更换三滤或经过大修没有科学依据。
更换三滤或经过大修后，没有专门负载进行加载试机，不清楚是否能达到预期目的。
空载试机和小功率带载产生的大量积碳。
6、维保的缺陷
（1）维修主要针对机组出现故障后的修理，对故障进行修理后也没有有效的手段对机组进行加实际负载的再测试，无法对机组维修前后进行对比。
维修后机组是否能正常使用，心里没底，对下次停电后机组的使用不能完全无后顾之忧。但是现在日常的维修不能模拟断电后的机组运行状况。
故障也只有在真正停电后机组在运行的过程中出现，这样维修的本身就不能避免企业的损失。
（2）保养是期对机组更换三滤，空载试机等，而从换三滤的角度来说，用户基本上定期的一年一次，而机组运行小时数才是更换三滤的依据。
从目前的维护方法来看，机组每年运行的时间在5小时以下（在不停电的情况下），远远小于需要换三滤的小时数。
所以使用每年更换三滤是没有任何科学依据的，同时也了企业的费用成本。
距离太远将有可能感应不到信号。太近有可能磨坏传感器的工作面。由于飞轮在高速运转中，会发生径向(或轴向)，距离太近对传感器的安全构成极大。曾经发现有几个探头的工作面已被刮破，根据实际经验，该距离一般在2mm左右较为适宜。可用塞尺测量，2由于柴油发电机运行时传感器安装固定架振动，使得测量信号不准确，交变磁场产生不规则变化。引起转速指示波动，处理方法加固该支架，可以将其与柴油发电机本体焊接。3由于飞轮甩出来的油粘在传感器工作面上，对测量结果产生一定的影响，若在飞轮上加装防油罩，可起到良好效果。4速度变送器故障。 以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会大量的机油消耗，例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗056升机油，好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看，通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位，出租柴油发电机组。2、前后油封故障。前后主轴承油封损坏肯定会机油渗漏，这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现，主轴承油封磨损后必须更换。因为如同机油外渗漏一样，会很高的渗漏量，3、主轴承磨损或故障。磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的，会甩起更多机油，如果轴承设计间隙004毫米能提供正常润滑和冷却功能的话。
目前。柴油机大多采用工作性能稳定的蜡式节温器，当冷却水的温度低于83℃时。节温器阀门关闭，冷却水只能在柴油机内进行小循环，而不经水箱进行大循环。加速了冷却水温度的上升，缩短了暖机的时间，了柴油机在低温下的运行时间。当冷却液温度达到节温器阀门开启温度83℃时，随着柴油机温度的逐渐升高。节温器阀门渐渐开启。冷却液越来越多的参加大循环冷却，散热能力也越来越大，一旦温度达到或超过主阀门全开温度95℃，主阀门全开，而副阀门正好全部关闭小循环通道。这时的散热能力将大限度的发挥，从而柴油机在温度范围内运行，在发现柴油机水温过高时。CmisU61CMS